船厂是用于修造船舶的伏击水工体式，一般分为干船厂和浮船厂两种。船厂吨位大小和领有船厂的数目，是一个国度造船实力的伏击象征。在早期，由于东说念主类建造的船舶体量较小，结构也通俗，是以并不需要船厂，跟着造船手艺的发展，船舶越造越大，结构越来越复杂，船厂也就应时而生了。

干船厂呈凹形，一面对水，船厂内设有龙骨支墩、排灌水体式以及不错启闭的坞门，当船舶进入干船厂修理时，首先向坞内注水，待坞内与坞外水位王人平淡，绽开坞门，然后将船舶引入坞内，之后将坞内的水抽干，使船舶坐落于龙骨墩上，这么平淡没在水面下的船底就暴娇傲来，不错履行维修操作了。船舶修造完成后，再次向坞内灌水，至坞门表里水位王人平淡，绽开坞门，将船舶引出船厂。

英国事老牌海上强国，称霸海洋数百年，但是直到1495年，英王亨利七世才下令在朴茨茅斯建造了第一座船厂，这亦然欧洲第一座船厂，而中国早在十世纪的北宋初年，还是领有了干船厂，比拟之下，最初了欧洲四百多年。

中国古代造船业相等发扬，很早就运行远洋飞行，据《汉书·地舆志》记录，西汉使臣曾乘坐海船达到印度南部，然后从斯里兰卡归国。希腊旅大师科斯麻士在545年写成的《宇宙基督教诸国风土记》也记录了中国商船在印度洋沿岸生意的情景。隋朝时，隋炀帝为下江南曾建造了长达二十余丈，高达四丈五尺的雄壮龙舟，不错搭载六七百东说念主。一九六零年出土的唐代船舶上，还是创造性地选拔了水密隔舱结构，是以唐船的体量雄壮，安全性强，合适在海洋中远航，成书于九世纪到十世纪的阿拉伯著述《中国印度见闻录》中就有中国船舶在波斯湾西拉夫装货的记录，唐代地舆学家贾耽也记录了广州到东非桑给巴尔的航说念。

到了宋代，跟着造船手艺的逾越，船舶越造越大，“舟船深阔各数十丈”，海上生意世俗，船舶的保重进修需求日益加多，船厂就在这种配景下出身了。

公元977年，山东青州临朐东说念见地平任供奉官、监阳平都木务兼造船场工，在今陕西省宝鸡市以东的阳平镇崇拜造船事务。其时他面对一个难题，《宋史·张平传记》中说：“旧官造船既成，以河流湍悍，备其漂失，凡一舟调三户守之，岁役户数千”，这段话的好奇是：蓝本官船造好后，由于渭河水流湍急，很容易把船冲走，只好每艘船派三户看管，一年征调民工数千户，需要破钞浩荡民力。于是张平思了一个目的，“遂穿池引水，系舟其中，不复调民”。好奇是：张平命东说念主在岸边挖一个池塘，把在建船舶系留在这个池塘里，就无谓惦念船被冲走了。这是见于史料的对于船厂的最早记录。但是这段记录莫得讲解这个船厂是不是干船厂，但凭证其具有“穿池引水”的功能来看，这个船厂具有灌排水功能，惟有筑起围堰，就能把船厂中的水抽干，成为干船厂。而宋代还是有了用东说念主力、风力、畜力驱动的大型水车，元代的《王祯农书》中称其为龙骨车，南宋刘一止的诗中就描述了这种水车的使命情状：“老龙下饮骨节瘦，引水上诉声甲呀，初疑蹙踏动地轴，风轮共转相钩加”。有了这种水车，抽干船厂里的水并不穷苦。

对于干船厂最早的记录，出当今宋代科学家沈括的《梦溪笔谈》中。北宋初年，吴越王钱倜供献了一艘龙舟，供大宋天子使用。这条舟长二十余丈，“上为宫室层楼，下设御榻”。宋代1丈约合今天3．07米，按此推算，这艘龙舟长逾百米，宽十余米，体量雄壮，但也不外与隋炀帝下江南时所建龙舟相等，隋朝时就能造的船，宋朝天然更莫得问题了，是以这个记录是委果的，然而如斯雄壮的船舶，其水下部分的维修即是一个很难惩办问题。宋朝的天子都很心爱这艘龙舟，几位君主都曾乘坐这艘船出门巡游，到宋仁宗时，龙舟因年久日深，导致船底朽坏，不可使用了。到了宋神宗熙宁年间，宋朝还是建造了长达三十余丈，体式也更为豪华的龙舟，但同期又面对着大龙舟的维修问题，于是，太监黄怀信残酷了一个修理龙船的的设思。据《笔溪笔谈·补笔谈》卷二权智记录：“国初，两浙献龙舟，长二十余丈，上为宫室层楼，设御榻，以备游幸。岁久腹败，欲修治，而水中不可施工。熙宁中，阉东说念主黄怀信献策，于金明池北凿大澳，可容船，其下置柱，以大木梁置上，及决水入澳，引船当梁上，即车出澳中水，船乃悬于空中，完补讫，复以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂为藏船之室，永无暴露之患。”

这段话的好奇是：宋朝初期，南边供献了一艘二十丈长的大龙舟，船上建有宫室层楼和天子专用的御座，供天子游幸时乘坐。使用多年后，船的底部朽坏了，思成立，却因为损坏部位在水下，无法施工。阉东说念主黄怀信出了个主意，在金明池北面开凿一个不错容得下大龙舟的池塘，在内部装配上支墩，把龙舟引入池塘，泊在支墩上，然后将池中的水抽干，龙舟就被架空搁在支墩上了，船的底部透澈暴露，工匠们不错对朽烂的部位进行修补，龙舟成立后，再将池子里灌满水，并撤去支墩，让船浮起来，这么龙舟随时不错行驶了。池子的上头还建造了一座肥硕的“澳屋”，称为“龙澳”，龙舟平淡就泊岸在内部，不会受风吹日晒之害。

《笔溪笔谈》中的这段对于干船厂的记录，与当代干船厂的使命旨趣透澈一样，这是见于史料的中国第一座干船厂，亦然宇宙上的第一座干船厂。

《笔溪笔谈》中提到的金明池，是北宋的一座大型水上苑林，位于东京顺天门外，开凿于五代后周时辰。当初，周世宗为了灭绝地处江南的南唐，极度开挖了这个东说念主工湖，用来锻真金不怕火水军。宋太宗又进行了大鸿沟扩建，使其达周围4.5公里。据宋东说念主王应麟所著的《玉海》记录:"太平兴国元年，诏以卒三万五千凿池，以引金水河注之。有水心五殿，南有飞梁，引数百步，属琼林苑。每岁三月初，命神卫虎翼水军教舟楫，习水嬉。西有教场亭殿，亦或幸阅炮石壮弩。”可见，宋太宗干预雄壮的东说念主力物力兴修这个湖泊，亦然为了锻真金不怕火水军，同期兼作皇家游览以及赐宴群臣之所。一运行，这个湖泊莫得名字，金明池，是宋太宗给这个湖泊御赐的名字。金明池中进行的水战演习相等壮不雅，也曾不雅看过演习的宋东说念主袁褧曾说:"见船舫回旋，戈甲映照，为之目动心骇。"

宋朝皇家为了示意亲民，每年三月月吉至四月初八金明池还对民间开放，允许匹夫进入游览，这在其时称为“开池”。时间还要举行竞舟比赛，宋代大画家张择端凭证这一情景，创作了一幅名画--《金明池竞标图》，纯真再现了农历五月初五端午节时，宋太宗亲临金明池不雅赏龙舟竞赛与民同乐的场景。《金明池竞标图》除了其传世的艺术价值外，还让后东说念主得以一睹宋代宫殿建筑形制和龙舟的风仪，更突出的是，能让当代东说念主在千年之后看到了宇宙上第一座干船厂“龙澳”的真确容貌。

《梦溪笔谈》记录大澳开凿在金明池北岸，蔡绦的《铁围山丛谈》中也说：“池北创大屋深沟以贮龙舟，俗号“龙澳”者。”孟元老《东京梦华录》也抓相似说法，因此不错细目，“龙澳”在金明池北岸，而《金明池竞标图》画面的右侧，也即北岸临水部分，如实有一组大屋，与史料中的笔墨记录相对照，这组大屋应该即是“龙澳”。

画面中的这组大屋有三座建筑，中间的肥硕，两侧的低矮，中间的肥硕房子战胜是系泊大龙舟的，两侧的房子里可能装配的是扶持体式，也可能是用来存放袖珍虎头船，因为大龙舟收支“龙澳”都是由划子牵引的。然而张择端并莫得画出“龙澳”的全貌，是以看不到栏水和抽排水体式以及龙骨支墩，因此也无法明白其时是用什么次第来排灌的。

上海交通大学的《造船史话》中说：“再用土墙将坑与金明池离隔，抽掉坑中的水，船就被架了起来，修补相等便捷。修缮完工后，将土墙挖去，龙舟又浮了起来。以后，就将木梁木墩灭亡”。 用堆土来筑坝拦水天然是古代常用的目的，但是以宋朝的手艺要求来说，应该还有更先进更科学的技能。

北宋时东京的东水门是一座水城门，船只从此收支，这座城门是一说念用机械启闭的闸门，《东京梦华录》对这说念闸门都记录是：“有铁裹窗户，遇夜如闸垂下水面”。可见这说念城门的通断是用升降的次第来操作的，开启时闸门腾飞，关闭时闸门垂下。

能抵拒城门洞的闸门势必是千里重雄壮的，要升降这么的闸门必须使用起重开拓，而北宋还是领有这种开拓，在《武经总要》里，正式记录了闸门的制造和操作次第：“其制用榆槐木，广狭准城门，漫以生牛皮，裹以铁叶，两旁施铁环，贯铁索。门阖五尺，立两颊木，木开池槽，亦用铁叶裹之。若寇至，即以绞车自城楼上抽所贯铁索，下插极于槽中。 ”

这段形容的好奇是：闸门由榆木制成，外面蒙上生牛皮，再包裹铁叶，两旁按装穿有铁索的铁环。闸门沿着轨说念陡立通顺，轨说念是用木头开槽制成的，内部也裹着铁叶。开启闸门时，用绞车拽动铁索，把闸门吊起，落下时，闸门会插入底下的槽中。

是以，宋朝在领有这种机械手艺的情况下，是莫得必要用堆土围堰的目的来拦水的，透澈不错使用绞车悬吊的闸门。在《金明池竞标图》的“龙澳”中莫得看到闸门，但是闸门是不错装配在外面看不见的屋内的，据《守史·乔维岳传》记录，宋太宗雍熙年间，淮南转运使乔维岳为了便捷航运，发明了一种在运河上更始水位的“二斗门”。“二门相距逾五十步，覆以厦屋，设悬门积水，俟潮平乃泄之，自是，弊尽革而运舟来回无滞矣。”可见这种闸门是装配在屋内的，分为前后两说念，闸门落下时，两说念闸门之间的部分，就与外界水体阻隔了。是以金明池“龙澳”的闸门亦然透澈不错装配在屋内的。

阉东说念主黄怀信天然不是历史上的驰名东说念主物，但从史料中的稀薄记录来看，他是个水利工程大师开云kaiyun体育，《宋史·河渠志》记录，熙宁六年四月，王安石为惩办水灾而准备相易黄河，有个叫李公义的东说念主供献了“铁龙爪扬泥车法”，黄怀信以为这种目的可行，但还需要改善，王安石就请他与李公义系数修订“铁龙爪扬泥车法”，于是他们造出了“浚川杷”。王安石将这种器械用于黄河的清淤，料理了水害，使航说念保抓了畅达。是以黄怀信残酷建造“龙澳”的设思，并不是有时的，而是基于他的水利常识和丰富的工程本质熏陶。宋代因为领有先进的手艺和优秀东说念主才，是以能谢宇宙上初度建造和使用干船厂，这是铿锵有劲的事。